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为什么德国车企看重与中国的合作?

2018-09-07 15:40:58 | 来源: | 阅读:973

国务院总理李克强在柏林总理访欧期间,汽车大单是一个接着一个。戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司,大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业。



  “为什么德国车企看重与中国的合作?这证明新能源是趋势,新能源的机会在中国。” 联合电动创始人曹刚在6月2日的“第二届中国(北京)国际电动车技术展示、交易会暨第十三届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示、交易会”新闻发布会中,在谈及此番中德车企间的合作时表示。

  而随着大众江淮成为第一家中外合资新能源公司,中国的新能源市场,似乎又再次迎来了高潮。

  新能源汽车:沸腾不减

  截至4月份,2017年北京5.2万个私人小客车指标已经派发完毕,比去年提前4个月派完。北京市第二轮小汽车摇号结果也显示,本轮中签率仅为0.122%,每817人中一签,难度再创新高。

  但是,消费者尤其是北京消费者,对于新能源汽车的热度依然不减。

  在本次新闻发布会中,北京新能源产业协会副会长兼秘书长赵景光谈道,如今北京市的纯电动车数量大概占全国的10%,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明也谈及,如今北京市已有超过12万辆纯电动车,充电桩数量已达8万。



  数据显示,目前各地在建的新能源汽车项目超过30个,新能源汽车生产厂家170余家。除了已经布局的北汽、比亚迪等车企,5月25日,曾经表示要“专注做SUV”的长城,也上市了首款纯电动新能源汽车长城C30EV。

  而国家的鼓励,更是让新能源相关企业干劲十足。前不久发布的《汽车产业中长期发展规划》明确表示,到2020年,我国汽车生产将达到3000万辆左右,其中新能源汽车生产200万辆;到2025年,我国汽车生产将达到3000万辆左右,其中新能源汽车生产700万辆,接近四分之一的车都是新能源车。

  “我国电动车的发展已经进入了快速增长时期。” 牛近明表示。

  商业模式与技术:生态与升级

  中国工程院院士陈清泉曾说过,电动汽车的发展需要“三好”,即好的产品、好的充电设施、好的商业模式。

  总理此次欧洲行,除了带来两家传统车企的合作,蔚来汽车、百度也各自与大陆集团正式签署了战略合作框架协议,在纯电动汽车、智能交通与自动化驾驶等领域展开紧密合作。新能源汽车市场在商业模式核技术层面如何升级,正在成为业界主要讨论的问题。



  牛近明表示,目前北京的新能源汽车市场发展还有很多需要改进的问题,如不同类型的充电桩和应该进行共享,能够互联互通;新能源汽车的租赁模式也应该能实现资源共享,尤其是在新能源汽车的推广过程中,京津冀之间的新能源车辆应该能够进行联通,在政策、产业、基础设施建设、技术等方面实现一体化,提高消费者城际间出行的效率。

  对于新能源汽车的后市场,在售后维修以及二手车售卖等方面,也一直没有非常成型的方案。曹刚认为,不同于传统的4s店,新能源汽车的结构其实并不复杂,在后续保养方面比传统燃油车要更加简便,主要是对于电池的维护。



  针对新能源汽车的特性,联合电动则提出了生态化服务的电动车服务模式,深入北京各个社区,建立电动车社区服务站,从充电桩到后续保养都可以在自己门口解决,提升消费者的驾驶体验。目前北汽在分时租赁、汽车共享、充电基建等关于电动车新能源汽车产业链方面都有布局,这在将来也势必成为戴姆勒在华发展的重要资本。

  一直以来,电动车由于续航里程、安全性等问题备受诟病,而造成此类问题的“元凶”一般都是电动车的心脏——电池。

  有科学家说,电池技术可以说是一种“混沌的艺术”。它之所以发展得慢,很大程度上是因为几乎每一点微小的进步或改变,都需要经过大量的实验和测试,以保证安全和稳定。对于业界对国内电池企业的不断质疑,中国电池工业协会理事长赵金生表示,如今社会对于这个产业是存在偏见的,我国的电池产业虽然起步晚,但是发展快,目前已逐渐从自动化向智能化进行转变升级,在加工和贸易等方面都已经达到了世界水平。

  而将在6月21-23日举办的电动车展和国际电池展中,将围绕”聚焦变革:摆脱政策依赖‘独立走向市场”主题举办技术沙龙,深度分析电动汽车与动力电池未来发展之路,探讨电动车、动力电池产业所面临的问题和机遇。

  同时,本届展会除了有十多家整车生产企业热门车型参展,参与车型基本包括在京销售的所有电动汽车产品,还有数十款车型参与试驾和现场购车优惠等活动,通过亲身体验让市民进一步了解电动汽车产品,推广普及电动汽车。

  按照目前新能源汽车发展的势头,市民对于电动车的熟识程度应该不成问题,在技术和市场模式上下功夫,才应该是未来相关企业思考的重中之重。

  目前,北汽新能源股份公司正在进行B轮融资、全力准备上市,戴姆勒的入股,对其上市来说无疑是个助力器,并且获得技术支持。


  虽然北汽新能源与戴姆勒目前签订的仅是框架协议,最终的合作方案还没有确定,不过,业界可以确定的是,2017才过半,未来新能源汽车的竞争将会更加激烈,牌照的争夺,也会更加“惨烈”。

大众“恋上”江淮 他们会幸福吗?

作者:车行生活

 

6月1日,在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下,安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议。传了1年多的江淮和大众合资的消息,终于板上钉钉。


根据双方签署的协议,江淮和大众将共同成立一家股比各占50%的合资企业,在合营期限25年内进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务,并计划将于2018年推出首款纯电动乘用车。

那么已经在中国同时拥有俩家合资汽车公司的大众汽车为何又看上了江淮汽车?这家新生的合资汽车公司未来前景又会如何呢?

牵线搭桥 两厢情愿

从签约仪式上我们不难看出,大众和江淮合作的背后少不了中德两国领导人的牵线搭桥,但是真正促成合作的原因还是在于双方的共同利益。

 

我们都知道,在“排放门”之后上任的大众集团新任CEO穆伦制定了大众集团2025战略,在该战略下,大众集团旗下产品即将全面走向电气化,到2025年大众将推出30款全新电动车,电动车年销量达到200-300万辆,占总销量的20%—25%。


与此同时,中国政府正也在全力推进新能源汽车的发展。中国政府在新能源汽车的补贴与扶植上一直走在世界前列,对电动汽车信心满满。2016年,中国新能源汽车的销量已经达到了50.7万辆,同比增长达到了53%,市场潜力非常巨大。

 

面对如此大的市场,大众怎么能不心动呢?不过受制于中国针对新能源汽车的补贴政策,进口新能源产品将无法获得补贴,所以大众需要尽快在中国找到新的合作伙伴,来帮助自己将2025战略进一步落地。


而江淮作为一家国有企业,在汽车生产制造上有一定的功底,并且和大众一样,也很重视新能源汽车的发展,并且一直没有合资伙伴。江淮需要更多的技术支持它在新能源领域进一步发展,大众需要的是中国巨大的市场和新能源汽车的生产资质,所以江淮和大众才最终走到了一起。

披荆斩棘 迎刃而上

其实江淮与大众的合资很容易让人联想到腾势。早在2011年,戴姆勒和比亚迪便联手打造了腾势汽车品牌,戴姆勒的基因加上比亚迪的技术让人对腾势产生了足够期待。

 

然而腾势走过的6年时间里,销量持续低迷,并未达到预期表现。2016年,腾势全年实际销量仅为2287辆,今年第一季度,腾势销量323台,其中一月份销量为0,二月销量73辆,三月250辆,销量极其低迷。


那么,江淮大众会不会步腾势的后尘呢?先来看看他们的新车规划吧。

 据悉,江淮大众首款纯电动乘用车将于2018年推出,新车将会是一款SUV,将基于大众“电动化”的PQ平台打造,并且不会使用大众的LOGO,价格有望在10万元左右。实际上江淮大众未来的主攻方向就是经济型纯电动乘用车,和腾势的高端路线完全是不同的方向。

 

随着“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”的落地,新能源汽车补贴额度将比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%,个人购纯电动车补贴至2020年将完全取消。



在这样的背景下,中国新能源汽车市场的竞争必然会更加激烈。对于有着更成熟技术和大众品牌加持的的江淮大众来说,新能源汽车补贴时代的结束恰恰是机遇。 

江淮与大众的合作可以看做是大众2025战略落地中国的第一步,有了中国这个潜力无限的市场,再加上大众的技术实力和品牌效应,江淮大众的前景看起来一片大好。不过别着急,这一切才仅仅是个开始,到江淮大众推出首款产品再下定论也不迟。



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